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上川藏線猶如上戰(zhàn)場：“怕死不上川藏線就不怕死”！
雅安是四川省中部的一個地級城市，地處四川盆地西緣、夾金山東面，受地形和亞熱帶季風影響，氣候濕潤，降雨較多，一年有200多天下雨，故稱“雨城”。
1950年2月，中國人民六十二軍進駐雅安，雅安平和解放。新中國的西康省建立后，省政府機關從康定遷到雅安，雅安成了省會城市。
1950年4月，作為新中國的一號重點工程康藏公路破土動工，起點就在雅安金雞關。
遵循主席“一面進軍，一面修路”的指示，十八軍兵士放下了手中了解的鋼槍，拿起了十字鎬，投身到康藏公路的施工建設中。2萬多名部隊官兵，9萬多名藏漢民工及工程技術人員，共11萬修路大軍，用最原始的鐵錘、鋼釬等落后東西，憑著鋼鐵般的毅力，逢山開路，遇水架橋，在這條全長2255公里的公路上獻身3000余人，均勻每1公里就有1.5名修路人員倒下。歷時四年，于1954年12月25日全線通車，完畢了西藏不通公路、沒有轎車的前史。這條公路東起西康省省會雅安，西至西藏自治區(qū)首府，所以叫康藏公路。
1955年，西康省吊銷后，川康公路和康藏公路合并為川藏公路，川藏線從此而誕生。
川藏線東起成都，西至，橫跨大渡河、金沙江、瀾滄江等14條洶涌湍急的江河；翻越二郎山、高爾寺山、色季拉山等21座冰封雪嶺。川藏線多米，沿線溝深壑險，崖懸壁峭，坡陡彎急，山高谷深，起伏跌宕，地形險惡，被稱為“西部奇路”。
我剛從軍的時分是上世紀七十年代初期，川藏線的路況很差，我們形象地比方川藏線是“蟲蛀的麻繩”、“銹蝕的鋼絲繩”，隨時都有開裂的風險。這個比方是特別有道理的。據(jù)史料記載，西藏在綿長的地質前史時期曾是古地中海的一部分。大約在晚二疊世開端，海水不斷向南畏縮，到距今大約1000萬年的始新世晚期，海水悉數(shù)退出，從此西藏高原成為陸地。之后，跟著地殼運動，西藏區(qū)域不斷抬升，終究構成了現(xiàn)在被稱為“世界屋脊”的青藏高原。這兒的山盡管很高，由所以大海構成的高山，大都是沙石結構，遇到下大雨，很簡單構成泥石流。平常常有飛石掉落，川藏線路途中止是常有的事。所以，把川藏線比方成“蟲蛀的麻繩”、“銹蝕的鋼絲繩”比較形象。
那時分的川藏公路，大都是一邊靠山，一邊是山崖，轎車兵跑川藏線米以上的大山，上川藏線猶如上戰(zhàn)場，在川藏線上翻車亡人的事是常常產生的。川藏線真是：“十米有險情，百米埋忠骨”。
那時分轎車兵在川藏線上獻身了，當?shù)貨]有火化條件，也不行能把遺體運回內地，只能就近安葬在當?shù)氐挠率苛陥@或公墓。有些轎車兵獻身在離內地比較近的當?shù)兀材馨堰z體火化，把骨灰盒送回家園安葬。
那時分轎車兵在川藏線上獻身了，車隊回到內地后，連隊開個追悼會，以寄予哀思。然后部隊派人把撫恤金、革命勇士證明書、革命武士因公獻身證明書與遺物等送回家，和當?shù)卣畬雍?，以便家人領定時撫恤金，善后工作就算處理完了。
勇士和因公獻身家族享用的待遇是有差異的。都是在川藏線上獻身的轎車兵，怎樣有的是勇士，有的是因公獻身呢？我記住1980年是個“分界線年曾經(jīng)在川藏線上獻身的轎車兵，悉數(shù)評定為勇士。1980年，國務院公布了《革命勇士表揚法令》，該法令清晰了革命勇士的評判規(guī)范，依據(jù)法令規(guī)則，正常工作中獻身的武士只能算因公獻身。所以，1980年今后在川藏線上獻身的轎車兵都算因公獻身了。
能夠這樣說，川藏沿線的勇士陵園大多數(shù)都有轎車兵的石碑。那時分川藏線上的轎車兵獻身了，有的家里親人還上川藏線祭拜過，有的家里人受各種條件的約束，沒有上過川藏線祭拜親人。川藏線轎車兵為穩(wěn)固祖國的西藏邊防做出的貢獻太多太多。
那時分上川藏線猶如上戰(zhàn)場，有一句標語是：“怕死不上川藏線，上川藏線就不怕死”。其時上川藏線，誰也不知道這趟上高原能不能活著回來。當完結一趟高原運送使命回到雅安的時分，連隊沒有翻車亡人便是凱旋而歸，個人沒有缺臂膀少腿也是凱旋而歸。所以，雅安不僅是川藏線的門戶，也是轎車兵的凱旋城。
：甘肅省酒泉市人，1954年2月出世，1972年12月入伍，入伍后就成了川藏線上的一名轎車兵。曾任連隊文書，營部書記，連隊副指導員，指導員，副教導員，宣揚股長，兵站站長，宣揚科長，大站政委，干休所政委。曾四次榮立三等功。在部隊退休后，一直在川藏兵站部機關協(xié)助工作到2021年。
